《鋼鐵人馬斯克》

馬斯克是目前美國科技界炙手可熱的人物，這本書并不是馬斯克的自傳，而是由《彭博商業(yè)周刊》資深科技記者范思?xì)v時(shí)三年完成的專訪傳記，這本書專訪了馬斯克與他的家人、朋友、旗下公司主管、技術(shù)核心人物以及他的對手，受訪人數(shù)達(dá)300多人。之所以書名是《鋼鐵人馬斯克》，是因?yàn)殡娪啊朵撹F俠》的主演曾在拍攝前去馬斯克那里尋找靈感，馬斯克與電影主人公史塔克類似，身價(jià)不菲卻依舊為了旁人看來遙不可及的夢想努力奮斗，馬斯克的夢就是要把超現(xiàn)實(shí)主義電影中太空穿梭、超級高鐵、智能電動(dòng)汽車統(tǒng)統(tǒng)變成現(xiàn)實(shí)。

馬斯克目前的產(chǎn)業(yè)主要集中在電動(dòng)汽車、太陽能和航天運(yùn)輸，三個(gè)公司分別是特斯拉、太陽城和SpaceX。中歐瑞博在近幾年的投資中高度關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)，我們認(rèn)為新能源汽車的趨勢已經(jīng)勢不可擋。特斯拉作為全球最有影響力的新能源汽車公司，了解馬斯克本人及特斯拉的發(fā)展歷史會(huì)給我們的投資帶來新的思路和資料。本書也用重點(diǎn)篇幅描述了特斯拉的發(fā)展歷史和其中不為人知的一些細(xì)節(jié)。我們從時(shí)間跨度梳理本書的主要內(nèi)容。

一、馬斯克的童年青年時(shí)期

馬斯克1971年出生于南非，從小就顯示出冒險(xiǎn)基因、過人的學(xué)習(xí)能力、高度的專注力，他小時(shí)候有個(gè)特點(diǎn)就是容易陷入自己的沉思，會(huì)把自己隔離在世界之外，可以把所有的注意力集中在感興趣的一件事情上；另外一個(gè)特點(diǎn)是對世界很著迷，書不離手，每天兩點(diǎn)放學(xué)后都去書店看書到下午六點(diǎn)，他喜歡科幻小說，很小就讀完了兩本百科全書，12歲已經(jīng)對電腦十分精通，被譽(yù)為少年天才。比如晚餐桌上，他的妹妹問地球到月球的距離，馬斯克可以立即脫口說出近地點(diǎn)和遠(yuǎn)地點(diǎn)的距離。

馬斯克17歲時(shí)里離開南非，前往加拿大，寄居在他母親在加拿大的親戚家里，然后在加拿大各地打工，18歲時(shí)在加拿大安大略省金斯頓的皇后大學(xué)讀書。期間有趣的事情是他們會(huì)在報(bào)紙上找到想認(rèn)識的有趣人士然后打電話給這些人，問對方是否有興趣與他們吃頓午餐，很多有名人士都收到了這樣的電話，其中對他影響比較大的是一個(gè)銀行的高管，給他提供了在銀行實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，也是他日后創(chuàng)業(yè)PayPal的思想起點(diǎn)。

二、初露鋒芒：成功創(chuàng)立Zip2和PayPal

1992年，21歲的馬斯克轉(zhuǎn)學(xué)到美國的賓州大學(xué)，攻讀物理學(xué)與經(jīng)濟(jì)學(xué)位。1994年，23歲的他開始對太陽能展現(xiàn)出強(qiáng)大的興趣，在賓大他寫了三篇課堂報(bào)告，主題分別是：太陽能的重要性，用電子方法掃描研究文件和書籍，超級電容器。1994年夏天，馬斯克開始在硅谷的兩家公司實(shí)習(xí)，一家是探索電池電容器的尖峰研究所，另一家是火箭科學(xué)游戲公司。

1995年他和自己的弟弟金博爾創(chuàng)立網(wǎng)絡(luò)黃頁公司Zip2（阿里巴巴創(chuàng)立時(shí)類似的公司），馬斯克負(fù)責(zé)寫程序，金博爾負(fù)責(zé)組建銷售隊(duì)伍，一家家商戶去推銷。1996年初，莫爾戴維多創(chuàng)投公司注資這家公司300萬美元，1999年因?yàn)槎聲?huì)對于跟競爭對手合并意見不統(tǒng)一，最終被電腦制造商康柏收購，互聯(lián)網(wǎng)泡沫時(shí)期當(dāng)時(shí)的估值是3億美元，馬斯克獲得2200萬美元的收益，他的弟弟金博爾獲得1500萬美元收益，他們兄弟兩個(gè)在27歲挖到第一桶金。馬斯克離開這家公司是因?yàn)閷@家公司的控制權(quán)已經(jīng)喪失，因此后來創(chuàng)立的公司他對控制權(quán)就特別在意。一個(gè)優(yōu)秀的創(chuàng)始人能為公司打下的深深的烙印，而離開了創(chuàng)始人的公司很難走到當(dāng)初預(yù)設(shè)的目標(biāo)。

成功創(chuàng)業(yè)并順利出售Zip2，為馬斯克帶來新的自信，他想起1994年在加拿大銀行實(shí)習(xí)時(shí)，他對當(dāng)時(shí)金融業(yè)最大的感想是銀行業(yè)已經(jīng)臃腫到急需變革，他感覺這是個(gè)巨大的商機(jī)。1999年3月創(chuàng)立X.com，也就是PayPal的前身，個(gè)人累計(jì)投入1600萬美元，當(dāng)時(shí)有四個(gè)創(chuàng)辦人，分別是工程師和銀行背景的專家。有銀行背景的創(chuàng)辦人因性格不合帶領(lǐng)很多員工出走后，馬斯克找到了新的投資人和團(tuán)隊(duì)，并取得了銀行執(zhí)照和共同基金執(zhí)照。2000年為停止競爭性燒錢，X.com與當(dāng)時(shí)最大的競爭對手Confinity合并。2001年馬斯克遇到了在Zip2時(shí)一樣的困境，在公司的控制力快速消退，公司也更名為PayPal。2007年7月，eBay收購了PayPal，估值15億美元，馬斯克在這次交易中稅后收益1.8億美元。目前PayPal的估值已經(jīng)超過700億美金。

     書中對馬斯克這兩次創(chuàng)業(yè)有一段精彩的評論，“馬斯克勝出點(diǎn)在于不受限的想象力，他在消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)行動(dòng)的啟蒙時(shí)代，展現(xiàn)了一種與生俱來的洞察人心和掌握技術(shù)趨勢的能力。就在人們試圖搞清楚網(wǎng)絡(luò)的意義時(shí)，馬斯克已經(jīng)著手展開具有明確目標(biāo)的作戰(zhàn)計(jì)劃，他很早就想到結(jié)合商家目錄、地圖、網(wǎng)站進(jìn)行垂直整合的重要技術(shù)，這些技術(shù)后來成了網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的中流砥柱。就在人們放心在亞馬遜和eBay購物時(shí)，馬斯克又大步踏進(jìn)網(wǎng)絡(luò)銀行業(yè)，他將標(biāo)準(zhǔn)的金融工具帶入網(wǎng)絡(luò)，然后以大量的新概念將這個(gè)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化。馬斯克一直走在許多人前面，他玩的是更高階的創(chuàng)業(yè)游戲?！薄爱?dāng)然，失去自己創(chuàng)立公司的控制權(quán)，馬斯克也形容自己的創(chuàng)業(yè)人生是一邊吞食玻璃，一邊凝望深淵?！?/span>

三、太空夢想的落地：SpaceX的非凡之路

2001年6月馬斯克失去PayPal的控制權(quán)后，開始重新思考童年時(shí)期對火箭飛行器和太空旅行的夢想，他也開始認(rèn)為他可能有比開發(fā)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)更偉大的使命。2002年6月，太空探索科技公司SpaceX低調(diào)誕生，為數(shù)不多的私人火箭制造公司，馬斯克給予公司的使命是：太空業(yè)的西南航空公司。公司致力于建造更好、更便宜的火箭引擎和完善的組裝流程，以更快的速度制造最低成本的火箭，借此取得優(yōu)于對手的競爭優(yōu)勢。在建立公司之前，馬斯克做了兩件關(guān)鍵的事情，一是在飛赴莫斯科想買到便宜的火箭而無果后，自己運(yùn)用少年時(shí)期練就的貪婪攫取資訊的本領(lǐng)，自己研讀了火箭專業(yè)書籍，列出詳細(xì)測算的建造、裝配和發(fā)射一枚火箭所需的材料成本，他確認(rèn)火箭的造價(jià)可以遠(yuǎn)低于俄羅斯人的出價(jià)。二是找到了一位志同道合的優(yōu)秀的火箭制造專家：穆勒。后續(xù)公司先后引入了波音公司的幾名專家，并不斷招募來自頂尖大學(xué)的航太系的成績優(yōu)異的學(xué)生，組成了一群機(jī)敏干練的年輕工程師，懷抱著共同的太空夢，這一群人開始從零到一的奮斗。馬斯克本人也吸取了之前創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，開始精細(xì)布局他的Space X。

首先是2002年買下德州一個(gè)120公頃的火箭引擎測試場，進(jìn)行火箭核心部件引擎的測試，經(jīng)過穆勒等工程師們艱苦卓絕的測試努力，終于在2004年秋季引擎測試穩(wěn)定并符合所有要求。接著公司在赤道地區(qū)的瓜加林島建立了發(fā)射測試基地。之所以在赤道地區(qū)，是因?yàn)槌嗟赖貐^(qū)自轉(zhuǎn)速度較快，能提供火箭升空的額外助力。第一枚火箭取名獵鷹1號，以此致敬電影星球大戰(zhàn)中的千年鷹號飛船。這個(gè)團(tuán)隊(duì)在荒無人煙的島上經(jīng)歷6個(gè)月的準(zhǔn)備工作后，2005年11月，獵鷹一號的第一次發(fā)射試驗(yàn)開始，到2008年的前三次發(fā)射全部失敗。此時(shí)馬斯克已經(jīng)在這家公司投入1億美元；2008年9月，在解決了重重問題后，第四次發(fā)射終于成功。這是私人建造的火箭首次完成這樣的成就，500人花了6年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了這個(gè)奇跡，比馬斯克原先的計(jì)劃多了四年半的時(shí)間。

Space X的第四次發(fā)射后，馬斯克已經(jīng)面臨嚴(yán)重的財(cái)務(wù)困境，當(dāng)時(shí)的特斯拉已經(jīng)在2003年成立，發(fā)展到2008年也遭遇嚴(yán)重的財(cái)務(wù)問題。此時(shí)的馬斯克已經(jīng)需要向朋友借錢來勉強(qiáng)支付員工的薪水。轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在在2008年12月，美國航太總署即將給出一個(gè)太空站的補(bǔ)給合約，Space X成功拿下這個(gè)16億美元，12趟太空站飛行任務(wù)的費(fèi)用。

現(xiàn)在的Space X，尚未上市估值在210億美元以上，每月發(fā)射一枚火箭，為企業(yè)或國家客戶運(yùn)載衛(wèi)星，并運(yùn)送補(bǔ)給物品到國際太空站。Space X發(fā)射火箭，一次收費(fèi)僅6000萬美元，低于全球競爭者的收費(fèi)，在2014年成功回收首節(jié)火箭后，Space X預(yù)計(jì)可將發(fā)射費(fèi)用降低到競爭對手的十分之一。

      書中總結(jié)Space X的成功因素，包括招聘優(yōu)秀的工程師隊(duì)伍、嚴(yán)格的管理制度和完善的激勵(lì)體系、對降低成本的極致追求、馬斯克本人對火箭制造知識的精確掌握。其中書中舉了兩個(gè)例子讓我印象最深，一是馬斯克在火箭制造過程中不斷學(xué)習(xí)新知識的過程，馬斯克意識到公司的工程師就是他的知識庫，他會(huì)在工廠里抓住工程師，開始拷問對方關(guān)于某種閥門或特殊材料的專業(yè)知識，他會(huì)一直問下去，直到他了解了約九成工程師掌握的知識。跟馬斯克熟悉的人可以證實(shí)，他有驚人的知識吸納量，可以幾乎完整無誤的牢記工程師的回答。二是馬斯克對制造低成本的極致追求。2004年獵鷹一號需要一枚致動(dòng)器控制第二枚火箭的飛行方向，供應(yīng)商報(bào)價(jià)是12萬美元，馬斯克認(rèn)為這個(gè)部件不會(huì)比一個(gè)車庫門控制系統(tǒng)更復(fù)雜，給了員工預(yù)算5000美元，最終用9個(gè)月時(shí)間花費(fèi)3900美元制造出這個(gè)部件。其他類似例子很多，比如1萬美元成本的火箭運(yùn)算系統(tǒng)，這在傳統(tǒng)航空公司只是為研發(fā)這套系統(tǒng)所準(zhǔn)備的食物成本。

四、特斯拉電動(dòng)車

馬斯克并不算特斯拉真正意義上的創(chuàng)始人。特斯拉的創(chuàng)始人應(yīng)該是艾博哈德，一位鋰離子電動(dòng)汽車的發(fā)明家，2003年馬斯克投資了650萬美元，成為特斯拉最大的股東和董事長。2005年1月，特斯拉的第一款車Roadser跑車誕生，馬斯克再投資950萬美元。2006年5月，馬斯克再投資1200萬美元，這次總共4000萬美元的融資中，包括了谷歌創(chuàng)辦人佩奇和布林。

Roadser的量產(chǎn)因成本的高昂導(dǎo)致過程艱難曲折，原先預(yù)計(jì)2500萬美元的開發(fā)成本，到2008年已經(jīng)耗盡了1.4億美元的資金，在這個(gè)過程中，創(chuàng)始人艾博哈德因無法帶領(lǐng)公司從研發(fā)邁向生產(chǎn)階段而被董事會(huì)降級為技術(shù)總裁，最后從公司辭職。

2008年也是馬斯克最為痛苦的一年，第二部分講到Space X這個(gè)時(shí)間也遭遇到了發(fā)射失敗后的財(cái)務(wù)困境，當(dāng)時(shí)馬斯克計(jì)算了下兩家公司的財(cái)務(wù)狀況，意識到只有一家公司勉強(qiáng)有機(jī)會(huì)存活。馬斯克在兩家公司的瘋狂工作和困難時(shí)期的糟糕脾氣，最終導(dǎo)致有5個(gè)孩子的家庭破裂，馬斯克在2008年與第一任妻子離婚。特斯拉每月燒掉大約400萬美元，甚至動(dòng)用了Roadser客戶的預(yù)付款。特斯拉需要完成一輪重大融資才能撐過2008年并活下來。馬斯克賣掉一些投資公司的股權(quán)，湊了2000萬美元參與新一輪的融資，并要求既有投資人拿出對等的資金。其中的一個(gè)股東VPCP創(chuàng)投拒絕通過這輪融資，馬斯克后來講到這家創(chuàng)投公司想拿掉他的職位，并把特斯拉賣給底特律制造廠。最后馬斯克想到VPCP不能干涉?zhèn)鶛?quán)融資，并融到4000萬美元資金。

      書中對馬斯克度過這段困難時(shí)期有一段描寫，“他是我見過最能吃苦耐勞及承受壓力的人，他在2008年經(jīng)歷的一切換成任何人早就崩潰了，他不只活下來了，還繼續(xù)努力并保持專注，那種在危機(jī)中維持專注的能力，是馬斯克相較于其他經(jīng)理人和競爭對手的主要優(yōu)點(diǎn)，多數(shù)承受那種緊張壓力的人，決斷力會(huì)變差，馬斯克則變得超級理性，他能夠做出非常清楚的長期決策，而且愈挫愈勇。所有直接見識他經(jīng)歷過這些事情的人，都會(huì)對這個(gè)人有更多的敬意，他承受痛苦的能力是我從未見過的?！?/span>

從2008年到2012年，特斯拉共賣出約2500輛Roadser。2009年，在底特律車展后，戴姆勒以5000萬美元取得了特斯拉10%的股權(quán)，這筆錢幫了特斯拉的大忙。2010年1月，能源部向特斯拉貸款4.65億美元。2010年4月，特斯拉支付4200萬美元購買了豐田的一座汽車生產(chǎn)工廠，豐田則投資5000萬美元取得公司2.5%的股權(quán)。2010年6月29日，特斯拉在美國上市，募集資金2.26億美元。有了資金，特斯拉正式投入到Model S的研發(fā)工作。2012年年終，Model S 開始交貨，這款車子有隱藏式設(shè)計(jì)的門把手；特斯拉的工程師可以在車子不使用的時(shí)候通過網(wǎng)絡(luò)連接進(jìn)入車子系統(tǒng)下載更新軟件從而解決一些小故障；手機(jī)軟件可以遠(yuǎn)端開啟車內(nèi)的空調(diào)。

2013年2月，問題出現(xiàn)了，Model S客戶的訂單因各種車輛問題開始推遲付款。馬斯克在這個(gè)時(shí)候意識到危機(jī)，如果不能把訂單轉(zhuǎn)化為實(shí)質(zhì)購買，工廠將要關(guān)閉。他甚至去找谷歌的佩奇準(zhǔn)備讓谷歌收購特斯拉。馬斯克在這個(gè)時(shí)候采取孤注一擲的作風(fēng)，他把公司所有的人員召集起來，并指示他們拿起電話，打電話給預(yù)訂客戶，務(wù)必完成交易。在馬斯克的動(dòng)員下，擔(dān)任汽車銷售員的500名員工快速售出了大量車子，在約14天賣出了足夠數(shù)量的汽車。2013年的第一季度，公司營收爆發(fā)到5.62億美元，賣出4900輛車，提前歸還了政府4.65億美元的貸款。該書截稿時(shí)，Model X已準(zhǔn)備交貨，Model 3 也已經(jīng)研發(fā)中，目前第一批車也已經(jīng)到達(dá)用戶手中。與松下合作的超級電池工廠也在緊鑼密鼓建設(shè)中。目前特斯拉的市值已經(jīng)接近600億美元。特斯拉的投資動(dòng)向也已經(jīng)成為全球新能源汽車投資的風(fēng)向標(biāo)。

五、太陽城

太陽城是一家太陽能電池板安裝及融資服務(wù)公司，成立于2006年，由賴夫三兄弟創(chuàng)辦，賴夫三兄弟與馬斯克在南非一起長大。在成功創(chuàng)辦夢想無限等公司后，賴夫三兄弟想尋找新的挑戰(zhàn)，馬斯克建議他們關(guān)注太陽能市場，并投資太陽城公司33%的股份，擔(dān)任董事長。2012年太陽城上市，2016年8月太陽城以26億美元估值被特斯拉收購。

六、下一個(gè)十年

本書最后一章描述了馬斯克下一個(gè)十年的夢想和計(jì)劃。作者認(rèn)為，他的三個(gè)事業(yè)，汽車、航空和太陽能應(yīng)該都會(huì)有更加卓越傲世的成果，馬斯克將有機(jī)會(huì)成為史上最偉大的創(chuàng)新者和企業(yè)家之一。到2025年，特斯拉很可能已發(fā)展出五或六款車，電動(dòng)車市場將會(huì)蓬勃發(fā)展，而且特斯拉將成為主宰市場的力量。

太陽城以目前的成長率看，屆時(shí)應(yīng)該已經(jīng)脫穎而出，成為具有規(guī)模的公用事業(yè)公司，以及太陽能市場的領(lǐng)導(dǎo)者，而這個(gè)市場則已經(jīng)達(dá)到它該有的規(guī)模。

SpaceX也許是最吸引人的，根據(jù)馬斯克的計(jì)算，SpaceX應(yīng)該每周都有飛往太空的載人和載貨航班，并已經(jīng)淘汰多數(shù)的競爭對手。它的火箭應(yīng)該能夠繞行月球數(shù)圈，然后精確降落到德州太空中心，而且首批前往火星的幾十架次航行準(zhǔn)備工作，應(yīng)該已經(jīng)進(jìn)行多時(shí)。

如果這一切成真，屆時(shí)55歲的馬斯克很可能會(huì)是世界上最富有的人，也會(huì)是最有權(quán)力的人之一。

當(dāng)然，這個(gè)未來仍充滿變數(shù)，馬斯克的三家公司都將不斷面對重大的挑戰(zhàn)與技術(shù)問題，他賭上人類的創(chuàng)造力，深信太陽能、電池和航太科技將會(huì)跟上他預(yù)測的價(jià)格和性能曲線，就算這個(gè)賭注如愿達(dá)成，特斯拉還是可能面臨各種無法預(yù)期的車輛召回，SpaceX也可能發(fā)生載人火箭爆炸，這類事件一旦發(fā)生，很可能當(dāng)場終結(jié)這家公司。

      無論如何，馬斯克已經(jīng)是硅谷的傳奇人物，書中寫到：科技界很容易把馬斯克的干勁和野心程度，拿來跟蓋茨和喬布斯相提并論。曾經(jīng)為喬布斯和蓋茨工作，后來成了微軟首席架構(gòu)師的榮格說“跟這兩個(gè)人一樣，馬斯克有著對科技的深刻理解、一個(gè)懷抱愿景不受限制的態(tài)度，以及追求長遠(yuǎn)目標(biāo)的決心，他有著喬布斯對消費(fèi)者的敏感度，也有像蓋茨一樣有能力雇傭非他專業(yè)領(lǐng)域的人才?！蓖顿Y馬斯克的三家公司，也曾為喬布斯工作的創(chuàng)業(yè)投資人喬維特森形容馬斯克是“喬布斯和蓋茨的混合升級版本?！?/span>

最后，愿馬斯克的事業(yè)能夠成功，綠色科技為人類帶來美好生活，低成本的航空技術(shù)實(shí)現(xiàn)人類太空之旅的夢想。

中歐瑞博張憲